Продувка двухтактных быстроходных двигателей внутреннего сгорания

ПОДВИЖНЫЙ поршень, холодный воздух и углекислота, повидимому, н и з к о е давление углекислоты в цилиндре и др. Остановимся на результатах по испытанию нескольких схем пр дувки. На фиг. 61 и 62 даны известные типы продувок и д и а г р ^ ь ^ ! зависимости коэфициента наполнения-г), от коэфициента продувки ср. п и няя кривая фиг. 61 относится к цилиндру двигателя двойного действ с наличием скалки, обусловливающей ухудшение качества продувки. На фиг. 63 приведена схема прямоточной клапанно-щелевой про­ дувки. Верхняя из кривых диаграммы дает значение -ri^ для свободного- потока воздуха по вы­ ходе из сечения кла­ пана, т. е. при отсут­ ствии выхлопных пат­ рубков. Постановка выхлопных патрубков даже при большей,ч е м это необходимо, пло­ щади сечения, д а е т уменьшение эффектив­ ности продувки, что яв­ ствует из рассмотре­ ния средней из кри­ вых, относящейся к этому случаю. Нижняя кривая показывает значения '% при наполовину за­ крытых клапанах. Значения коэфи- циентов наполнения для приведенных т р е х случаев при <р, равном 1,5, относятся, к а к 95:91 ; 89, указывая,к а к влияет торможение н а эффективность про­ дувки. Автор считает,ч т о эффективность продув­ ки при увеличении от­ ношения хода к 'диа­ метру до двух и выше сохраняется хорошей. Этого нельзя сказать о нормальной схеме продувки (фиг. 61), где при большой длине цилиндра получается удар входящего продувочного воздуха о противоположную стенку цилиндра и отражение потока вверх, чего нет, по мнению автора, в коротком цилиндре, г д е удар происходит в головку с отражением вниз к выхлопным окнам. Заметим, что с увеличением хода поршня необходимая длина окон относительно уменьшается, если базироваться при исследовании продувки на рассмотрении процесса истечения через окна К На диаграмме (фиг. 63), как это было сказано выше, даны кривые зависимостей т|^ от о для указанной схемы продувки. Эти кривые относятся к опытам, проведенным при нагреве воздуха в цилиндре до 94° п е р е д продувкой и зарядке цилиндра количеством углекислоты, которе примерно имеет место в работающем двигателе. 1 В. А. Будииковым (ЦИАМ) установлена связь между параметрами двигателя и не­ обходимыми размерами окон при измеиеннн S/D. и W ё> Фиг. 60. Модель для исследования продувки с помощью ана­ лиза газов.