Продувка двухтактных быстроходных двигателей внутреннего сгорания

хлопном цилиндре, влияние козырька на выхлопном поршне перед ннтельныын продувочными окнами, влияние разных козырьков в п р о х о л между цилиндрами. В продолжение этих опытов поршни были п е р е д е л ^ ^ в движущиеся от руки, и большая часть исследований проведена с щимися поршнями. Результаты исследований следует признать не удовлетворительными ввиду недостаточно четкой картины течения •' ^ вых потоков и невозможно /{1/стано5ке а W е Ды!100бвазс1ютепь иподели д&иготеля сти вследствие этого я с н о различить влияние тех и л и иных исследуемых к он с т­ руктивных параметров.П р ^ этом была проведена з н а ­ чительная работа по и з ы ­ сканию наиболее р а ц и о­ нальных способов п о л у ч е ­ ния дыма, в результатеч е г о был сконструировано с о б ы й дымообразователь (фиг. 3 5 ) ^ в котором сжигались д р е ­ весные опилки. З ажи г а н и е производилось через с в е ч у накаливания, действовав­ шую от батареи аккумулято­ ров. Нужно сказать, ч т о - указанные опыты, конечно сыграли свою роль, п о з в о ­ лив оценить, хотя бы ип р и ­ близительно, характер п о ­ токов в цилиндре и п р о и з ­ вести сравнительную о ц е н ­ ку результатов. В конечном итоге о п ы ­ тов была определена ц е ­ лесообразность у с т ройс т в а двух дополнительных п р о ­ дувочных окон в вых л оп­ ном цилиндре, постановка козырька на выхлопном поршне, против дополни­ тельных продувочных ОКОНС;^ и устройство козырьков В- головке. 3. Для большей о б ъ ­ ективности, кроме с п о с о ­ ба исследований с п о ­ мощью дыма, был п р им е ­ нен новый способ и с с л е ­ дований с помощью а н а ~ лиза газов. Имевшаяся модель была, параллельно с развитием и у с о в е о — шенствованием методики, коренным образом переделана и снабжена цель1ь« рядом дополнительных механизмов и приборов. Ввиду того что мелкие этапы развития этой работы не представляют сколько-нибудь значитель­ ного интереса, здесь будет дано описание методики, конструкции модели, и вспомогательных механизмов, применявшихся в окончательном виде Модель д в и г а т е л я (фиг. 36, 37, 38 и 39) состоит в основном^ из двух деревянных цилиндров, склеенных между собой так, что они п п е л ставляют в плане цифру 8, двух стальных гильз, вставляемых в цйлинд рЙ стеклянных гильз, коллектора 1 и крышки 2. . 76 От элвктри'Г. батареи , Щ т Пвёр/а Ыодхо Фиг. 35. Дымообразователь к модели двигателя.