Сборка узлов и агрегатов авиационных конструкций

На основе базовых отверстий представилась возможность производить увязку шаблонов посредством совмещения их в пакет и выдерживать до­ пуски в пределах 0,1-0,2 мм. При взаимной координации шаблонов по базо­ вым отверстиям (БО) поле допусков уменьшилась ступенчатостью сечений при совмеш,ении их по обводам. Одновременно была решена проблема из­ готовления разборных плазов и тем самым проблема сокраш,ения плош,ади, необходимой для их размеш,ения. Исследования и анализ конструктивных особенностей СЕ являются ос­ новой разработки технологических процессов. Принципиальное значение имеет выбор баз. При выборе баз сборки СЕ летательных аппаратов, в первую очередь, необходимо исходить из требований точности аэродина­ мических обводов, имея в виду те элементы конструкций, поверхности ко­ торых следует обеспечить с наибольшей точностью изготовления и увязки с процессом сборки. Необходимо учитывать условия эксплуатационной и производственной взаимозаменяемости и соблюдать при этом единство конструкторских и технологических баз. Решение задачи выбора базы сборки является самым ответственным при проектировании технологического процесса сборки, когда сразу же определяются элементы, подлежаш,ие фиксации, выявляется необходимая оснастка, выявляются технические условия на проектирование приспособ­ лений, инструмента и т.п. Отверстия для фиксации при сборке повышенной точности сверлят в готовых деталях после штамповки и доводочных операции. При исключе­ нии шпилечных отверстий, указанных в чертежах для фиксации в штампах развертки детали, конструктор по требованию технолога вносит в чертеж дополнительные отверстия, специально v приспособленные к фиксации за­ готовки на шпильках. Допускаются отклонения расположения отверстий от размеров черте­ жа и штампа в следуюш,их пределах: для сборочных отверстий до 0,2 мм для шпилечных, направляюш,их до 0,5 мм. При сборке агрегатов фюзеляжа 88