Сборка узлов и агрегатов авиационных конструкций

Отличительной особенностью этого способа клепки является одновре­ менное формирование закладной и замыкающей головок с обеих сторон стержня, производимое повышенным (по сравнению с обычной клепкой) давлением с применением полустесненной схемы осадки специальными кле­ пальными пуансонами (5 и 7, имеющими профилированные рабочие поверх­ ности. В процессе формирования замыкающих головок обрабатываемое изде­ лие приподнимается на глубину зенкованного гнезда (операция №5), при этом сохраняется постоянство сжатия пакета между верхним 2 и нижним 3 прижимами. Верхний пуансон б во время операции остается неподвижным. После окончания формирования головок изделие возвращается в первона­ чальное положение. Заключительной стадией образования заклепочно-потайного соедине­ ния с высокими аэродинамическими качествами является удаление выступа­ ющей части крепежного элемента над поверхностью пакета после формооб­ разования закладной головки не более 0,05-0,15 мм (операция №6). Это осуществляется специальным инструментом в виде торцевой фрезы с ограниченным (чаще всего двумя) числом зубьев. При автоматизированном технологическом процессе сборки общие тех­ нические затраты времени и стоимости будут существенно сокращены за счет исключения направляющих отверстий, операций разборки-сборки паке­ та и ряда других факторов. В 60-70 годах прошлого столетия в отрасли создан целый ряд сверлиль- но-клепальных автоматов и автоматических установок различной мощности и целевого назначения. По этим признакам оборудование можно условно подразделять на три группы мощности, а по технологическим возможностям, связанным с установкой различного вида деталей крепления, - на клепку за­ клепками и клепку стержнями. 273