Сборка узлов и агрегатов авиационных конструкций

• детали конструкции соединены между собой клепкой; • конструкция имеет проем створок шасси, проем под люк и два проема под малые эксплуатационные лючки; • силовой набор состоит из поперечных элементов (обечайка, диафрагмы) и продольных (стенки окантовки проема створок шасси, окантовка проема люка, стрингерный набор, подкрепляющий обшивку, продольные диафраг­ мы) (рис. 5.2); • створки шасси навешиваются на 6 кронштейнов (рис. 5.1, б) (3 крон­ штейна для правой створки, 3 кронштейна для левой створки). Отверстия кронштейнов лежат на одной оси; • люк фиксируется защелками; • два малых лючка фиксируются винтами на анкерных гайках; • обшивка нижней панели состоит из 4-х листов; • в центре выреза под створки обшивка имеет полукруглый вырез под­ крепленный накладками. Затем определяется схема базирования для сборочной единицы (СЕ). Криволинейный контур панели будет задаваться по наружному контуру обшивки. Стрингера устанавливаются с базой по СО. Кронштейны навески створок шасси базируются по осевым отверстиям. Базы остальных деталей обеспечивается прижимами и упорами. Так же необходимо сформировать проемы под люк шасси и съемный люк. Далее необходимо выбрать сборочное положение нижней панели. Сбо­ рочное положение СЕ определяют: 1. Габариты сборочной единицы. 2. Удобство при сборке. 3. Тип соединения деталей (предварительная сборка на технологических винтах, сварка, клепка). 4. Метод сборки (по СО, по КФО, с базой на каркас, с базой на внутреннюю поверхность и т.д.). 5. Геометрия СЕ (объемная или плоская). 175