Сборка узлов и агрегатов авиационных конструкций

Величина 5деф зависит от многих причин конструктивно- технологического и производственного характера. С достаточной степенью достоверности можно считать, что 5деф составляет 10% от 5пр Введем уточ­ няющий коэффициент m=0.1, тогда с учетом 5деф=т 5пр получим оконча­ тельную расчетную формулу: 5пр 5об-об+ 2-5l l t + 5ум)=1.1(5об-об+ 2-5LLT +5ум)= (3-4) = 1.1(0.103+2 0.01+0.05)=0.19мм Подставим полученные данные в расчетную формулу (3.4): 5пр=1.1(0.103+2 • 0.01+0.05) = +0.19 мм. Расчет показывает, что точность монтажа СП при помощи лазерного трекера с использованием метода увязки математическим моделированием обеспечивает необходимую и достаточную точность монтажа СП. Опыт применения лазерных трекеров на сборочных производствах ве­ дущих производителей авиационной техники в России и за рубежом пока­ зывает, что это наиболее перспективное оборудование для монтажа оснаст­ ки, ее контроля и проведения соответствующих регламентных поверок. ГЛАВА 4. ТИПОВЫЕ СХЕМЫ СБОРКИАГРЕГАТОВ САМОЛЕТОВ 1. Сборка крыла пассажирского самолета Сборка кессона отъемной части крыла Конструктивно-технологическая характеристика агрегата: Кессон отъемной части крыла конструктивно состоит из лонжеронов балочного типа, нервюр, обшивки, собранной из монолитных панелей. Технические условия поставки узлов на сборку: - лонжероны с обводом и фиксирующими отверстиями в стенке; сборочны­ ми отверстиями в стойках для установки рядовых нервюр и макетных; - разъемные и стыковые нервюры с обводом и СО в стенках по стыку с лонжероном; 154