Техника сильных токов. Ч. 1 : Постоянный ток

— 174 — •(пстлгнувъ пзв'Ьстнаго максимума, начинастъ п а д а т ь , отчего я а - 'lacT'b If коэ(1л{)Ищеитъ полезнаго д'ЬйС'Гв1я г,. Ре зюмируя все вы­ шесказанное, закиочаемъ, что шунтовой двигатель в г извтьстныхъ предтлахг крутящаю момента D [на д1аграмм'1[; заштриховано) работашъ а высокими и почти пошояппымд вз этихъ пред)ъ- лпхъ коэффищвнтомъ полезнаю дпйшвгя, потребляешь днергш щюпорцюнально нагрузить и сохраняешь (приблгшительио) свою нормальную скороапъ. На фиг. 177 изображена подобная же д1агра]\ша д л я двигателя ("ь посл'Ьдовательнымъ возбужден1емъ. Фиг. 177. Жзъ Диаграммы видно, чти скорость п с ь возрастай]емъ крутя- щаго момента быстро уменьшается, потребляемая двигателомъ j[oin,HOOTb W j растетъ прибдизитб.льно iiponopn,iona.iibHO D, отда­ ваемая же двигателемъ при торможен1и мощмостх. Wg сперва растетъ, загЬмъ начинаетъ убывать. Кривая коэф(11И1цента лолез- наго дМств1я показываешь, что двигатель ^гослпдователъпаго воз- буокдешя 63 извштныхъ предтлахъ D (на чертеж'!; заштриховано) работаешь съ высокими и довольно постояипымъ коэфф1щгепт,омъ полезнаю дпйствгя, потребляя въ это в]оелш .40111,110сть щзотр- цюнальпо нагрузш при тлъпомъ измгьнепт скорости. Изъ сказаннаго само собою выясп^гются области придо1кен1я дви­ гателей обоихъ типовъ. Въ трамвайном'ь и грузоподъеътномъ Д'Ьл'1з, гд'Ь при нача.тгЬ движеи1й приходится преодол'Ьвать болып1я силы пнерц1ц и потому требуется отъ двигате.1ш большой крутящ1й на- чи.льный моментъ, употребляются двигатели съ носл'15довательнымъ возбужден1емъ, въ остальныхъ нее случаяхъ—^двигатели шунтовые.