Справочная книга для инженеров, механиков и строителей. В 4 ч. Более 3000 рис. в тексте и 48 таблиц. Ч. 3 : Паровые котлы. С 547 рис. в тексте и 2 таблицы

— 1027 — опасности взрыва.^ 1ъъ еожад'Ьн1ю 'гак1е паровики очень еыопны к ъ вскяиИ'И^к'; 'греоуют'Б оодьшаго внимаа!я ирн шпанш (си. етр 8 Y 3 ) . П р е д о х р а н и т е л ь а ы й в п у т р е а 1 йй наиоръ (фиг. 1626) фирыы 1?врвга и Деиха вь Дармштадт'Ь соетоитъ цаъ 2 половинокъ кото­ р ы й соединеви помощтю шарнира съ затяжаыиъ болтомъ такъ, и о о в ' Ь будучи сложены, ыогут'ь быть в с х м а е я а чрея-ь аапираемое отвер- c i i e , к а к ^ видно иа фиг. 1627. Въ раскрытомъ же ооетоявди об4 ПОЛО­ ВИНКЕ , образуюсь круглую крышку съ находящеюся ио краяыъ уплотпитель- ыою поверхпосню. Плоскость сопри- KocHOsenia двухъ половинокъ крышки уплотняется носредствомъ резияоваго кольца, намнутаго на одну половиа- & у . Натяжной винтъ ироходитъ че- 1626—1627 р в 8 ъ скобку, прилегающую на паруж- ную, т а к ж е обработаниую, поверхиость камеры. Д а р о в и к и д л я р'Ь^аыхъ и а р о х о д о в ъ . На р1чяыхъ иарохо- д а х ъ средней , величины достаточио взять 1 котелъ, на больших^ б е р у г ь 2 , которые ставятъ въ продольной оси судна и обывновевно н а каждой стороы'Ь машины стоитъ 1 котелъ. На большихъ мор- скихъ пароходахъ котлы обыквовеано стоять поиерекъ судна одииъ иротивъ другого. В ъ обоихъ случалхъ важно обратить ввиыан1е на солидное 110ддержаа1в котла, ибо судно изрибаегся, и если котелъ принуждена сл'Ьлоиать за атими движениями, то появляются течи въ швяхъ. Въ локолобиляхъ уврЬиляютъ котелъ внутри уже издавна тавровыыъ жел'Ьзом'ь или иначе, если хотятъ на немъ поставить ма­ шину ; подобный црипципъ должио врим'Ьаять и къ большамъ и дливнымъ котдам'ь. На Н'Ько'Горыхъ пароходахъ Эльбы имеется тонка Допнеяел, которая даеть почти бездымное rop'Jaie. Такой ааровик'ь нзобразкеил па фиг. 1S67, При !фоцори,10нирован1и 1[ароходваго котла сл4дуетъ бол4е, ч4мъ B t друсихъ iiapoBHKaxb, обращать вавмав1е на надлежащую величину парового и нитаемаго пространства, ибо качка парохода и наклон­ ное его положегйе, часто выаыиаеыыя давлетемъ в4тра или друюю нагрузкою, требуетъ иовышен1я уставовленваго низшаго уроввя воды. Оиыты падъ иов'Ьйшими пароходными машинами ноказали, что на каждую иыдикаториую лошадиную силу необходимо, 0,9 до 1,26 клтр. угля пъ часть и что воаможно и выгодно нри естественной т я й ды­ мовою трубою сожигать па 1 кв. и. площади р'Ьшеткн 80 до 120 клгр. угля въ чаоъ, средним'ь числол'ь 100 ыгр. П р и м Ь р ' ь . Комиаунд'ь машина въ г200 ицдикаториыхъ ciwt. требуетъ расход» угля (саагое большое) 1200.1,25= 1500 £ слгр, въ часъ и площадь pinueticii 1500 :10(} = = 15в в . м . Так'Ь каиг ради ухода длина рЬшетки д, б. не больше 2 м. иди OVa •утъ, •а. ширила не больше 1,25 ы, или 4 Футъ, т-е. илощидь рйшеткн м. б. самое боль» дпее 2,lj25=;::;i3,5 ки. м., то отсюда слфдусть, чти вычиоденаая клощадь рЬшеткк должна 6r »itii раздЬле1[а по крайний Miipli па 15 5 2,5=г6 топокъ, Впрочемъ число ^опокг запнсктъ еще от'Ь других-ь условШ. ^