Проектирование технологических процессов и оснастки для сборки отсеков летательных аппаратов

Внешний контур носка нервюры выходит на аэродинамический контур. Носок является частью силовой конструкции самолета, воспринимает аэро- динамическую и инерционную нагрузку, а так же усилия сопряженных с ним агрегатов. Конструкция носка нервюры (рис.2) состоит из стенки 1 подкрепленной профилями 2-7. На стенку устанавливается резиновый уплотнитель 9 прижа- тый к плоскости стенки профилями 8. Уплотнитель служит для лучшего при- легания съемной части обшивки к носку нервюры зализа. В стенке поз.1 выполнены три координатно-фиксирующих отверстия (КФО). Их положение задается на этапе проектирования конструкции носка нервюры. Профиля 2-4, 8 и уплотнитель 9 выходят на аэродинамический контур зализа крыла. Требования по точности, предъявляемые к данному узлу, определяются в первую очередь тем, что стенки профилей 2-4 выходят на аэродинамиче- скую поверхность обшивки, а так же тем, что носок нервюры является сило- вой частью конструкции самолета. Детали, входящие в сборочную единицу, выполнены из листовых или профильных заготовок. Материал легко деформируемый и обрабатываемый, точность к входящим деталям невысока. Детали носка нервюры соединены заклепками двухсторонней клепки. Сварных, клееных и других видов соединения деталей нет. 1.2. Оценка технологичности конструкции. Под технологичностью конструкции следует понимать сложный ком- плекс свойств изделия, обеспечивающий его производство и эксплуатацию с наименьшими для данных условий и времени затратами овеществленного и живого труда.