Методы соединения металлических и композитных деталей

69 где Р – наибольшая нагрузка при отрыве в кгс; b – ширина отрыва об- разца в см. Существенным недостатком клеевых соединений считается их относи- тельно невысокая прочность на неравномерный отрыв (отдир). В этом слу- чае хорошие результаты дают комбинированные соединения – клеезакле- почные или клеесварные. К недостаткам относятся «старение» некоторых клеев, т.е. уменьшение прочности клеевых соединений с течением времени под воздействием ряда эксплуатационных факторов, а также необходимость нагрева изделий при склеивании большинством клеев, предназначенных для металлов. К сожалению, еще нет достаточно надежных приборных методов не- разрушающего контроля качества соединений, позволяющих определять все возможные дефекты склеивания. В связи с этим особенно важна пра- вильная организация клеевых работ и хороший пооперационный их кон- троль. Кроме чисто клеевых соединений в практике авиастроении применя- ются клеемеханические (комбинированные) соединения металлов в авиадвигателях и агрегатах – клеесварные, клеезаклепочные, клееболтовые и клеевинтовые. Сочетания в одном соединении механических клеевых креплений в значительной степени повышает прочность соединения. Клеемеханические соединения металлических эелементов в ряде случаев исключают недостат- ки, присущие механическим соединениям. В то же время в клеемеханиче- ских соединениях благодаря наличию заклепок, точечной сварки, болтов или винтов устраняется недостаток, присущий клеевому соединению – ма- лая прочность при неравномерном отрыве. В клеемеханических соединени- ях нагрузка распределяется более равномерно по всей площади соединения, рассосредотачиваются напряжения, возникающие около мест точечной сварки заклепок, болтов и винтов. Заклепки прочно соединяются клеем с металлом и не расшатываются от вибраций при эксплуатации самолетов и