Методы соединения металлических и композитных деталей

38 - извлечение собранного таким образом изделия, размещение и фикса- ция его на элементах рамы поддерживающе-выравнивающего устройства (ПВУ) клепального пресса одиночной или групповой клепки, вставка за- клепок и их расклепывание (внестапельная сборка). При второй схеме от- верстия в собираемой панели сверлятся и зенкуются встапеле с помощью встроенных в нем СЗУ (стапельная сборка), после чего выполняются опера- ции вставки заклепок и их расклепывания по аналогии со вторым этапом первой схемы сборки (внестапельнаясборка) (рис 3.3). Третья схема предполагает использование сверлильно-клепальных ав- томатов (СКА) с ПВУ или сверлильно-клепальных установок, состоящих из СКА и ПВУ, объединенных единой системой управления. При этом предварительная сборка панели осуществляется на ложементах рамы ПВУ СКА, а применяемый способбазирования – по внутреннему каркасу. Опера- ции позиционирования положения отверстий панели на шаг, по дистанциям и ряд клепки проводятся в ручном (с пульта управления) и в автоматиче- ском (по программе) режимах, а операции по сжатию пакета сверления- зенкованияотверстий, вставке заклепки, ее клепке и фрезерованию вы- ступающей после клепки части закладной головки заклепки – в автома- тическом режиме. В результате применения перечисленных способов прессовой клепки и высокоресурсных заклепок увеличивается выносливость заклепочных со- единений в 3 – 5 раз, повышается их герметичность без внутришовной гер- метизации до 100%, снижается масса планера самолета и сокращается цикл сборки клепаных изделий в 1,3 – 1,5 раза.