Проблема использования энергии ветра. Ч. 4 : Теория и аэродинамический расчет ветряных двигателей

— 48 — Т а б л и ц а IV. М = 1± Z{l + e) {I е) iZ V 1 + iZ - •('-DJ За Z{l + e) 4a (3a) -j- (4a) 4 '2' (1 + ff) (108) Mi 2,5 0,23 0,684 0,248 0,426 0,0088 0,0287 3 0,20 0,545 0,222 0,323 0,072 0,0281 4 0,285 0,397 0,160 0,281 0,063 . 0,0140 5 0,28 0,315 0,184 0,181 0,049 0,0089 •6 0,27 « 0,205 0,112 0,153 0,0363 0,0059 7 0,26 0,228 0,098 0,180 0,0302 0,0040 П о в е р к а т е о . р и и . э к с п е р и м е н т о м . На фиг. 19, линией пунктир с точкой показана характеристика момен­ тов, полученная при испытании модели 4-лопастного ветряка, показанного на фиг. 24 диаметром Z) = 0,36 м в круглой аэродинамической трубе закрытого типа диаметром .1,2 м при скорости ветра 1/= 14 м/сек. в аэро­ динамической лаборатории в Кучине. Поправки на влияние стенок трубы, не производились. Из рассмотрения характеристик теоретической с учетом концевых потерь (нижняя толстая'линия с точками) и экспериментальной шунктир с точкой) видим хорошее совпадение результатов. Однако здесь следует указать на . ряд факторов, которые могут изменять эксперимен­ тальную характеристику. Увеличение скорости ветра свыше 14 м/с&к. вероятно повысит характеристику благодаря увеличению числа Рейнольдса; введение же цоправки на влияние стенок трубы несколько снизит ее; это -снижение вероятно не будет более 4-5%. О порядке величины повы­ шения характеристики при увеличении числа Рейнольдса можно судить по фиг. 15. Вполне вероятно, что при увеличении числа Рейнольдса д о размеров, близких .к испытаниям, крыльев в аэродинамических, трубах, SV,~ 0,15 • 30 = 4,5 что соответствует увеличению числа Рейнольдса ветряка в 2,5 раза, характеристика поднимется несколько более 5%. Таким •образом поправка на трубу и поправка на повышение числа Рейнольдса скомпенсируют друг друга, в силу чего нельзя ожидать значительного расхождения эксперимента с теоретической кривой. Необходимо с целью '•более полной поверки .теории провести; аналогичное сравнение для ряда ветряков различных быстроходностей. Кроме этого целесообразно поверить теорию на нескольких примерах ветряков,,спроектированных для пёремен- S1UX значений е вдольурадиуса. . , .