Проблема использования энергии ветра. Ч. 4 : Теория и аэродинамический расчет ветряных двигателей

— 31 -- преобразуем это выражение V — Vi рд»! P(V~v,) 1 + iZ (78} л 1 здесь Pzlt/i—мощность потерь, образующихся вследствие индуктивного дей­ ствия части соленоида aba'b' (фиг. 12]. рд»! P(V~Vi) ( 1 - е ) (79) Так как эта часть потерь была учтена уже в теории идеального ветряка и вторично учтена в формуле (71)- концевых потерь, то, чтобы не удваивать их. мы должны выражение (79) вычесть из выражения (71J. Окончательно концевые потери будут; 8/ie V 1 + ( 1 7 2 (1-е) |/ 1 + iZ я 1 — 3 // 1 - е 8/г i-- ' У ^ + z,:a 1 — ез iZ,, • + t r / 1 + iZ я (80) или приближенно: 8а] / 1 + ( \—е а Z ) (1 + е) iZ V 1 + iZ •к 1 (81) Для проверки на опыте величины концевых потерь в геофизической обсерватории в Кучине Государственного научно-исследовательского гео­ физического института автором был проделан в 1923 г. следующий опыт. Были испытаны в аэродинамической трубе два ветряка с диаметром колеса 0,36 м 1), при чем один из них имел 4 лопасти, а другой 2 лопасти (фиг. 13). Профили дужек и углы наклона лопастей и суммарная ширина их -были выполнены одинаковыми у обеих моделей, таким образом обе модели в смысле расчета не отличались друг от друга, различие было только в числе лопастей. Расчет производился по теории, аналогичной изложенной-выше, но в основу теории была положена старая теория идеального ветряка.. Так как.на коэфициент использования энергии ветра сильно влияет профильное сопроти ление дужки, зависящее от числа Рейнольдса, то, чтобы соблюсти одинаковые условия опыта для обеих моделей, последние испытывались при разных скоростях потока. Скорость для двулопастного ветряка ,бралась в два раза меньшая, чем скорость во время испытания четырехлопастного. Так как ширина лопастей ^-ло- Результаты опыта бьши опубликованы в „Вестнике воздушного флоТ(!1 £ (1924, Научно- техническое прило>кение В): Г. С а б и н и н . Концевые потери гребных винтов.